Fëmijët në trafik: Pse kujdesi dhe ngasja ngadalë shpëtojnë jetë

Pas çdo numri ka një jetë të re. Çdo vit, rreth 1300 fëmijë aksidentohen në rrugët e Zvicrës. Çfarë strategjish mund të zhvillojmë për të reduktuar ndjeshëm numrin e aksidenteve?

July 31, 2024

• 4 minuta lexim

Ndani këtë histori

Sa shpesh ndodhin aksidentet e fëmijëve?

Bazuar në statistikat e policisë supozohet se 1300 fëmijë aksidentohen në rrugët e Zvicrës çdo vit. Në fakt, ndodhin dukshëm më shumë aksidente sepse shumë prej tyre nuk raportohen. Vëmendje e veçantë i kushtohet aksidenteve që përfshijnë fëmijë të lënduar rëndë. Gemäss Bundesamt für Statistik (BFS) kamen auf die letzten fünf Jahre gerechnet auf Schweizer Strassen durchschnittlich jährlich sechs Kinder ums Leben, 168 wurden schwer verletzt. Kinder (zwischen 0 und 14 Jahren), die sich zum Zeitpunkt des Unfalls aktiv im Verkehr fortbewegten, waren in knapp zwei Fünfteln der Fälle zu Fuss, in rund einem Drittel der Fälle mit dem Velo und in knappfmitteln einem « “pajisje e ngjashme me automjetin” (p.sh. skuter) ndërsa jeni në lëvizje.

“Çdo vit rreth 1300 fëmijë aksidentohen në rrugët zvicerane”.

Kuizi i trafikut me konkurs

Si lëvizin fëmijët në trafik?

In der Schweiz und generell in Westeuropa sind viele Kinder im Alter von 6 bis 14 Jahren aktiv unterwegs: Typischerweise gehen rund 70 Prozent von ihnen zu Fuss oder mit dem Velo zur Schule. Interessanterweise nutzen Kinder in städtischen Gebieten etwa 40 Prozent häufiger öffentliche Verkehrsmittel im Vergleich zu ihren Altersgenossen in ländlichen Regionen. Këto zakone të lëvizshmërisë pasqyrojnë diversitetin dhe përshtatshmërinë e sjelljes së transportit të të rinjve.

Kur ndodhin shumica e aksidenteve?

Analiza e aksidenteve gjatë rrugës për në shkollë tregon një kulm të qartë në orët e mëngjesit midis orës 7 dhe 9 të mëngjesit. Pothuajse një e treta e të gjitha aksidenteve të rënda ndodhin në këto dy orë. Një tjetër 45 për qind e aksidenteve ndodhin në tre orët e drekës nga ora 11:00 deri në orën 14:00. Aksidentet e mbetura shpërndahen në mënyrë të vazhdueshme në rënie ndërmjet orës 14:00 dhe 20:00.

Çfarë mund të ndryshojë vërtet sjelljen e shoferëve?

Një studim nga Jameel dhe Evdorides (2021) tregon se ulja e shpejtësisë mesatare me vetëm 5 km/h mund të zvogëlojë rrezikun e aksidenteve fatale deri në 25 për qind. Rritja e vigjilencës në zonat e shkollave ka potencialin për të ulur normat e aksidenteve me 20 për qind. Për më tepër, zbatimi më i rreptë i kufizimeve të shpejtësisë mund të çojë në 10-15 për qind më pak aksidente. Në Zvicër, një studim i BFU-së i vitit të kaluar tregon se numri i aksidenteve të rënda në zonat me shpejtësi 30 km/h ulet mesatarisht me 38 për qind. Këto shifra tregojnë se sa e rëndësishme është drejtimi i ndërgjegjshëm dhe i kujdesshëm për të garantuar sigurinë e fëmijëve në rrugë. Këto janë gjetje që tregojnë: vetëm disa km/orë më pak kanë një ndikim të madh. Udhëzimet për veprim janë: Udhëtoni me largpamësi, veçanërisht kur fëmijët janë afër. Shmangia e sinjaleve me dorë; ato krijojnë një ndjenjë të rreme sigurie.

“Reduktimi i shpejtësisë mesatare me vetëm 5 km/h mund të zvogëlojë rrezikun e aksidenteve fatale deri në 25 për qind.”

Çfarë kuptimi ka një distancë prej 1.5 metrash ndërmjet makinës dhe biçikletës?

Një distancë prej 1.5 metrash ndërmjet makinave dhe biçikletave është vendimtare për sigurinë rrugore. Studimet tregojnë se kjo distancë ul ndjeshëm rrezikun e përplasjeve dhe situatave të rrezikshme. Untersuchungen des Road Safety Trust und der University of Westminster zeigen, dass ein Abstand von mindestens 1,5 Metern beim Überholen von Radfahrern die Unfallhäufigkeit signifikant verringert. Studimet nga Universiteti i Bath tregojnë se manovrat e parakalimit me një distancë më të vogël se 1.5 metra janë veçanërisht të rrezikshme. Eine Analyse des britischen Verkehrsministeriums ergab, dass 60–75 % der Unfälle mit Radfahrern durch Fehlverhalten der Autofahrer verursacht werden. Këto gjetje theksojnë rëndësinë e një distancë të sigurt parakalimi. Në Gjermani, futja e kësaj rregulloreje në rregulloret e trafikut rrugor çoi në një ulje të matshme të aksidenteve. Auch der europäische Transport Safety Council empfiehlt diesen Mindestabstand, um Radfahrern genügend Raum zu geben und ihre Sicherheit zu gewährleisten. Në Zvicër, 1.5 metra është një rekomandim, por nuk është i ankoruar në ligj.

Çfarë roli luan policia?

Udhëzimet e trafikut nga policia, por edhe kontrollet e rregullta të trafikut, luajnë një rol vendimtar në rritjen e sigurisë rrugore – veçanërisht në zonat e ndjeshme si shkollat dhe këndet e lojërave. Studimet tregojnë se kontrolle të tilla mund të ulin normat e aksidenteve me rreth 15 për qind. FHWA në SHBA thekson se prania e forcave policore dhe zbatimi i rreptë i rregullave të qarkullimit rrugor sjell sjellje më të sigurt nga drejtuesit e mjeteve. Kur drejtuesit e mjeteve e dinë se do të kontrollohen më shpesh në zona të caktuara, ata priren të drejtojnë më me kujdes dhe të respektojnë kufijtë e shpejtësisë. Sipas ETSC Evropian, prania dhe kontrollet e dukshme të policisë ndihmojnë gjithashtu prindërit dhe fëmijët të ndihen më të sigurt.

Si do të zhvillohen shifrat në terma afatgjatë?

Në dhjetë vitet e fundit, numri i aksidenteve me fëmijë në trafikun rrugor të Zvicrës është ulur për rreth 20 për qind. Ky zhvillim pozitiv është për shkak të masave të përmirësuara të sigurisë në të gjitha nivelet. Pavarësisht këtij progresi, garantimi i sigurisë në trafik për fëmijët mbetet një sfidë kryesore.

“Në dhjetë vitet e fundit, numri i aksidenteve me fëmijë në rrugët zvicerane ka rënë me rreth 20 për qind.

Ku qëndron Zvicra në krahasimin ndërkombëtar?

Në krahasim global, Zvicra ka një shkallë relativisht të ulët aksidentesh mes fëmijëve në trafikun rrugor. Laut Daten der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung OECD rangiert die Schweiz im unteren Drittel der Länder, wenn es um die Anzahl der Verkehrsunfälle pro Kopf geht. Megjithatë, sfida mbetet përmirësimi i mëtejshëm i sigurisë dhe përshtatja me tendencat e reja të lëvizshmërisë.

Ne njerëzve na pëlqen të jemi të mirë, veçanërisht me fëmijët. Pra, situata e mëposhtme na duket krejtësisht normale: Ju kaloni me makinë një shkollë herët në mëngjes duke shkuar për në punë. Dy fëmijë po presin në vendkalimin e këmbësorëve që të ndaloni. Meqenëse kanë të drejtë kalimi, ju frenoni dhe ndaloni – dhe tundni me dorë dy njerëzit që presin me një gjest matanë rrugës. Fëmijët qeshin, kthejnë me dorë dhe ikin.

Plotësisht normale, apo jo? Por Raphael Hermann, oficer policie dhe drejtues i edukimit të trafikut në policinë kantonale të Freiburgut, thotë: “Është e rëndësishme që automjeti të ndalojë plotësisht”. Ai shpjegon pse ekspertët e edukimit rrugor këshillojnë që fëmijët të mos sinjalizojnë me dorë: “Ata përcjellin një ndjenjë të rreme sigurie. A jemi plotësisht të sigurt se pjesa tjetër e rrugës mund të kalohet pa rrezik? Kjo është arsyeja pse ne u mësojmë fëmijëve: Mos e kaloni rrugën derisa makina të ndalojë plotësisht. Nëse e keni përvetësuar këtë sjellje, nuk ka nevojë për një sinjal me dorë.” Fëmijët janë nxënës në çdo fushë të jetës, qoftë në kopsht apo shkollë apo rrugës për atje.

Ndani këtë histori

Më shumë histori

Fëmijët në trafik: Pse kujdesi dhe ngasja ngadalë shpëtojnë jetë

Sa shpesh ndodhin aksidentet e fëmijëve?

Kuizi i trafikut me konkurs

Si lëvizin fëmijët në trafik?

Kur ndodhin shumica e aksidenteve?

Çfarë mund të ndryshojë vërtet sjelljen e shoferëve?

Çfarë kuptimi ka një distancë prej 1.5 metrash ndërmjet makinës dhe biçikletës?

Çfarë roli luan policia?

Si do të zhvillohen shifrat në terma afatgjatë?

Ku qëndron Zvicra në krahasimin ndërkombëtar?

Më shumë histori

Fëmijët në trafik: Pse kujdesi dhe ngasja ngadalë shpëtojnë jetë

Sinjalet e dorës në trafik: rrezik për fëmijët

Rrugë e sigurt për në shkollë: 1.5 metra distancë që shpëton jetë!

I sigurt në rrugë: Pse ngasja ngadalë mund të shpëtojë jetë

Një veprim nga:

Mbeshtetur nga:

Një veprim nga:

Mbeshtetur nga: